美森快船——提供美森快船價格,美森快船跟蹤號查詢,美森快船發船時間表
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美國西海岸是亞洲——美國之間的主要貿易港，也是西半球最忙碌的海港。美國長灘港，“忙癱”背后的真相
美國西部主要港口：
奧克蘭港（OAKLAND）
洛杉磯港（LOS ANGELES ）
長灘港（LONG BEACH）
西雅圖港（SEATTLE,WA）
四個港口中長灘港和洛杉磯港是貨物吞吐量最大的港口，集裝箱量占全美集裝箱裝卸量的40%。
長灘港(Long Beach)簡寫LB，洛杉磯港(Los Angeles)簡寫LA。兩個港口之間相距10公里左右，實際上LA和LB是同一個港口不同碼頭，但因為貨運量大，所以習慣把這兩個碼頭稱為港口。
1、洛杉磯港
洛杉磯港位于美國西南部加利福尼亞(CALIFORNIA)州西南沿海圣佩德羅(SAN PEDRO)灣的頂端，據洛杉磯市中心25英里，瀕臨太平洋東側。是美國—亞洲之間貿易的主要港口，也是西半球最忙碌的海港。
洛杉磯港占地和水域面積達到7500英畝（3000公頃），海岸線長度43英里（69千米）。
洛杉磯港主要有7個碼頭，每個碼頭?？坎煌拇荆渲羞_飛有兩個可?？看a頭。
WBCT-YML(West B Contner Terminal)
停靠以星（ZIM）船只。
WBCT-COSCO (West Basin Container Terminal)
?？恐羞h（COSCO）船只。
Trapac(Trans Paic Container Service Corp.)
停靠達飛輪船（CMA）EXX航線+美森（Maston）加班船。
Trapac是美西港自動化程度最高的碼頭。
YTI(Yusen Container Terminal)
?？縏he Alliance 聯盟船司。
ETS(Evergreen Container Terminal)
長榮（Evergreen）HTW快線船只?？吭谠摯a頭，也是長榮海運專用碼頭。
HTW全稱（Hong Kong,Taiwan-U.S.West Coast Service）路線為：臺北—高雄—廈門—香港—煙臺—洛杉磯—奧克蘭。
GGS(Global Gateway South)
達飛輪船（CMA）?？看a頭。
APMT
2M聯盟船司碼頭。
WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT碼頭可以直接接駁鐵路,中轉美國內陸點服務，交通非常方便。
關于具體航司聯盟介紹請查看上一篇百科《什么！作為高階物流人你還不知道他們，還不趕緊學起來》
2、長灘港
長灘港也稱為長堤港，是美國—亞洲的主要貿易港，是僅次于洛杉磯港的第二繁忙的貨柜港。
相比鄰港洛杉磯的交通擁堵狀況， 長灘在這方面的問題較少。港口距洛杉磯國際機場約34公里，連接多條鐵路路線，每周都有雙層集裝箱列車開往紐約和芝加哥港。
長灘港占地面積3200英畝（相當于3萬多個籃球場的大?。?，擁有140多條航線，可用泊位80個，碼頭10個，港口內集裝箱碼頭可存放6.5萬TEU ，冷藏插座1400余個。
（圖片來源于網絡）
長灘港主要有6個集裝箱碼頭，美森的專用碼頭就在這個港口。
1、SSA-PIER A基本上主要卸載美森加班船的貨柜，現在也會裝卸部分馬士基和萬海航運的船。
2、SSA-PIER C碼頭
美森專用碼頭，主要停靠美森正班船（EXX線）
3、TTI (Total Terminals International LLC)
TTI碼頭是2M聯盟的主要碼頭。
該碼頭由道達爾國際碼頭公司設立。
依托道達爾集團雄厚的實力，長灘港和西雅圖港的TTI碼頭是美西海岸最好的集裝箱碼頭，同時也是南美最受卡車運輸界歡迎的碼頭，碼頭實力在業內公認前列。
4、LBCT
東方海外（OOCL）專用碼頭。
長灘集裝箱碼頭（LBCT LLC）是麥格理資產管理公司的投資組合公司，自1980年以來一直位于長灘港，是一家專注于自動化流程和效率的創新技術集裝箱碼頭公司。
LBCT碼頭是率先實現自動化操作的港口，也是自動化化程度最高的碼頭，目前LBCT碼頭是北美運行效率最高的碼頭。
5、ITS
ONE的停靠碼頭
6、PCT
該碼頭以COSCO為主要投資者。碼頭位于長灘港防波堤入口處，地理位置優越，專門用于處理1萬箱以上的大型船舶。
所有從亞洲進口美國的貨物都基本由這13個碼頭消化。
從2021年開始，美國港口擁堵成為高頻熱搜詞匯，到現在已經司空見慣。
在世界銀行和IHS Markit推出的新全球集裝箱港口績效指數（CPPI）報告中美國港口運行效率連續兩年（2020年和2021年）都幾近墊底。
指數顯示全球351個集裝箱港口中，長灘港排名333位，洛杉磯港排名328位。且據Sea-Intelligence分析表示，美西港滯留的空箱將在2022年下半年和2023年在碼頭和集裝箱堆場造成更大范圍的擁堵問題。
寧波舟山港的貨物吞吐量全球排名第一，但是港口運行效率是洛杉磯港的幾倍，排名47的上海港集裝箱處理速度是長灘港的2倍多。
而全美集裝箱吞吐量最大的港口只有兩個碼頭使用了自動化的創新技術，且其中一個還是由國內船司投資建設。
雖然美國是全球開展自動化駕駛技術最完善的國家，但是港口自動化應用在全球處于墊底的狀態。
美國港口的擁堵不光是司機緊缺、集裝箱堆放死板等潛在問題，最根本的矛盾在于工會。美國是一個十分講究“人權”的國家，工會就像黑社會，一言不合就罷工游行現象屢見不鮮，996、007在歐洲國家是不可能的現象。
雖然“24/7全天候工作制頒布了”“預期集裝箱堆疊費罰款措施也出臺了”，但“出工不出力”的現象和杯水車薪的援助無法改善實際問題。
據美國媒體報道，目前美國西海岸港口碼頭工人的平均工資為18.2萬美元/人/年（要知道一個職業律師，在加州和紐約的平均年薪也才17萬美元/人/年）而這還只是普工的工資，工頭工資更高。所以出于對就業的考慮和擔心，更會極力抵制碼頭自動化發展。
雖然對美國港口自動化運行的實施進程依然悲觀，但是港口自動化是全球碼頭高效運行的必然歸宿。
TraPac作為美國嘗試自動化技術的領導者，將逐步在長灘港和洛杉磯港擬投資超過10億美元，建設一個面積近半個港口的、可處理330萬個20英尺集裝箱的系統，并計劃在自動化終端方面進行長期投資。
隨著全球網購滲透率的逐步提升，線上消費的日趨成熟，國際間貿易往來會更加頻繁，港口吞吐量還會更上一個臺階，屆時對具有高效處理能力的港口需求更加強烈。
碼頭自動化不僅可以削減成本，同時還帶來高效平穩的作業效率。
但碼頭自動化不僅僅是無人化、智能化的，而更先進的自動化碼頭必定是環保與節能共存的。
未來設備代替人工實現無人化是大勢所趨，不會因為某些團體或個人利益停止，逆勢而為的必將會因為低效的處理能力被市場摒棄。
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