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美森快船線路

瀚霖國(guó)際

FBA頭程運(yùn)輸海派+海卡+空派

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發(fā)布時(shí)間：2022年03月03日

美森快船的優(yōu)勢(shì)是在美國(guó)塞港導(dǎo)致海運(yùn)普遍變差的情況下體現(xiàn)出來(lái)的，美森快船CLX、CLX+、CCX等航線的時(shí)效為什么能在眾多美專(zhuān)線服務(wù)中表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)呢？

美森船公司的特點(diǎn)

1. 美森船小

美森的船舶裝載量遠(yuǎn)低于其他船司的船舶，美森單艘船只可裝載的集裝箱數(shù)量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以?xún)?nèi)，其他船司的集裝箱船最大可以裝到10000-21000 TEU。

因?yàn)槊郎靶。?strong>航速快，裝船和卸船耗時(shí)短，所以美森的總體時(shí)效快，目前美森不管是正班船還是加班船都是滿(mǎn)載狀態(tài)，艙位供不應(yīng)求。

2.美森業(yè)務(wù)航線單一，在長(zhǎng)灘港和奧克蘭港有自己的專(zhuān)用碼頭

相對(duì)于其他船公司，美森是一家專(zhuān)做中美航線服務(wù)的船公司，這也是美森始終能在太平洋航線上獨(dú)樹(shù)一幟的重要原因。

美森在長(zhǎng)灘港和奧克蘭港有自己的專(zhuān)用碼頭，自己的碼頭自己聯(lián)系，不用跟其他船司協(xié)調(diào)，溝通方便。美森的客戶(hù)用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的碼頭，用美森的免費(fèi)底盤(pán)車(chē)，這些優(yōu)勢(shì)是其他船司無(wú)法比擬的。

美森的正班船和加班船

1.美森正班船跟加班船對(duì)應(yīng)的航線代碼：

正班船：CLX

加班船：CLX+、CCX

正班船CLX、加班船CLX+掛靠港順序：

寧波-上海-長(zhǎng)灘

CLX線路

加班船CCX掛靠港順序：

寧波-上海-奧克蘭-長(zhǎng)灘

CCX線路

據(jù)美森官網(wǎng)介紹，CLX/CLX+上海至長(zhǎng)灘港11天，寧波至長(zhǎng)灘港13天；CCX 上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天。

2.為什么最近加班船CLX+出現(xiàn)延誤？

我們先從碼頭進(jìn)行分析：

雖然CLX和CLX+都在長(zhǎng)灘港卸船，但停靠的碼頭不一樣。正班船在美森專(zhuān)用的C60碼頭卸船，現(xiàn)在CLX時(shí)效正常，靠港一周內(nèi)可提柜。

而加班船CLX+在SSA Marine Pier A碼頭卸船，該A碼頭是由美森和其他公司合資的，為公共碼頭，該碼頭并不是美森獨(dú)享的，其他船也會(huì)在這里卸船，所以加班船的卸船速度肯定沒(méi)正班船那么快。

另外，雖然該碼頭的塞港情況不會(huì)像洛杉磯港這么嚴(yán)重，但貨量太多，在人力和設(shè)備緊缺的情況下，卸船速度也會(huì)變慢。

除此之外，正班船到達(dá)長(zhǎng)灘港卸貨后，還需要裝載美國(guó)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)较耐模ɑ鹋旚敚仨氌s時(shí)效，所以會(huì)動(dòng)用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承運(yùn)這趟到夏威夷的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，由于勞動(dòng)力缺乏，卸船速度會(huì)慢一些。

像最近一班從上海到長(zhǎng)灘港的美森加班船出現(xiàn)延誤，船名航次為MATSON MOLOKAI 018E，原計(jì)劃10月28日開(kāi)船，11月8日到港，實(shí)際11月17日才到港，延誤了9天。

我們?cè)購(gòu)姆治雒郎亩褕?chǎng)進(jìn)行分析：

美森在長(zhǎng)灘和奧克蘭港的堆場(chǎng)都由 Shippers Transport Express(STE) 經(jīng)營(yíng)。在長(zhǎng)灘港，提柜地點(diǎn)位于距離碼頭3.5英里的港外堆場(chǎng)，STE將集裝箱從美森碼頭拉到碼頭外不那么擁擠的地點(diǎn)，在那里企業(yè)可派卡車(chē)和司機(jī)去取回集裝箱或提取空集裝箱，從而釋放港口空間并加快卡車(chē)的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

美森在長(zhǎng)灘雖然有自己的獨(dú)立碼頭和堆場(chǎng)，不過(guò)相對(duì)要小一些。在美國(guó)尾端物流不太好的情況下，美森在長(zhǎng)灘的集裝箱堆場(chǎng)會(huì)被正班船的集裝箱堆滿(mǎn)，進(jìn)一步影響加班船CLX+的卸船速度和時(shí)效。

在奧克蘭港，美森提柜地點(diǎn)位于63號(hào)碼頭0.5英里的港外堆場(chǎng), 與在長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)一樣，卡車(chē)司機(jī)進(jìn)出港外堆場(chǎng)提柜時(shí)間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘），由于在奧克蘭港使用的是專(zhuān)用碼頭，CCX時(shí)效是比較穩(wěn)定的。

達(dá)飛快船——EXX

接下來(lái)介紹達(dá)飛的EXX服務(wù)。

達(dá)飛的EXX（Eagle Express X）快船有小美森的美譽(yù)，是從中國(guó)直航到洛杉磯的航線服務(wù)，可以跟CLX+服務(wù)媲美。

EXX掛靠港順序: 寧波-上海-洛杉磯；寧波至洛杉磯12天，上海至洛杉磯11天。

EXX的貨物到達(dá)洛杉磯港后，直接卸到EXX專(zhuān)用的集裝箱堆場(chǎng)，洛杉磯港還為 EXX貨物配備了啟用 GPS 的專(zhuān)用底盤(pán)池，以加快提貨速度。另外，EXX配備快速鐵路服務(wù)，通過(guò) EXX Rail Flash 把貨物送往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)。

EXX配備的船舶裝載量在5000TEU左右，比美森船稍大，但還是屬于比較小的船舶，在船舶航速、裝船和卸船速度方面都有優(yōu)勢(shì)。

EXX停靠?jī)蓚€(gè)洛杉磯碼頭：Fenix Marine Terminal和Trapac。

Fenix Marine Services是洛杉磯和長(zhǎng)灘港口綜合體中容量第三大的碼頭（約 250 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）。

另一個(gè)碼頭Trapac是自動(dòng)化碼頭，卸柜效率高。在洛杉磯和長(zhǎng)灘港的最佳卡車(chē)全程耗時(shí)排名中，TraPac碼頭躋身前三位，卡車(chē)司機(jī)能夠從EXX專(zhuān)用通道優(yōu)先進(jìn)入碼頭并快速提柜，同時(shí)EXX Rail Flash服務(wù)的貨柜可以被迅速接駁到場(chǎng)外的鐵路站點(diǎn)。

結(jié)合上述優(yōu)勢(shì)，即使在洛杉磯港船舶平均等待20.6天才能進(jìn)泊位的情況下，EXX的時(shí)效總體還是比較穩(wěn)定的。

上個(gè)月，達(dá)飛宣布實(shí)施一項(xiàng)激勵(lì)計(jì)劃以緩解洛杉磯和長(zhǎng)灘港的擁堵，獎(jiǎng)勵(lì)積極主動(dòng)提貨的進(jìn)口商，激勵(lì)措施將適用于在洛杉磯和長(zhǎng)灘處理達(dá)飛貨物的任何碼頭。

另外，達(dá)飛宣布收購(gòu)洛杉磯 Fenix Marine Services (FMS) 碼頭剩余 90% 的股份，成為洛杉磯港FMS碼頭的唯一所有者，可以更好地為達(dá)飛的航線產(chǎn)品服務(wù)。結(jié)合上述兩個(gè)達(dá)飛的新動(dòng)作，接下來(lái)EXX 的時(shí)效是否會(huì)進(jìn)一步提升，我們拭目以待。

中國(guó)到美國(guó)集裝箱運(yùn)輸速度影響因素總結(jié)

1.港口之間的距離

以上這四條航線，起運(yùn)港都位于中國(guó)的東部港口：寧波和上海，目的港掛靠的是美國(guó)西海岸港口：洛杉磯和長(zhǎng)灘，如果運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)東海岸再卸船，則海運(yùn)時(shí)間會(huì)增加。

2. 掛靠港數(shù)量

一般來(lái)說(shuō)，集裝箱航線上掛靠的港口越少，運(yùn)輸速度越快，到達(dá)目的港的速度就越快。

3.目的港碼頭性質(zhì)

許多碼頭是幾家航運(yùn)公司共享的公共碼頭，一旦旺季到來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)擁堵，嚴(yán)重影響卸船速度。如果碼頭由船公司獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，就不會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，卸貨速度也會(huì)大大提高。

隨著越來(lái)越多的船公司看重中美跨境電商業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，相信與上述類(lèi)似的航線將會(huì)越來(lái)越多，大家可以根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)選擇適合自己的航線服務(wù)。